白天的中国，百业兴旺，万象繁荣，而入夜之后的中国，城市乡村，车站港口，有着另一番热闹和忙碌。我们一起去了解江苏南通的船舶产业，去长江入海口看一看，万辆整车待出口，物流繁忙的港口之夜。

根据太仓港的统计数据，国际集装箱码头今年一季度共出口汽车2.6万辆，3月份出口了1.4万辆，环比增长180%。4月份，太仓港汽车出口继续保持高速发展势头。一季度太仓港完成集装箱吞吐量180.6万标箱，其中完成外贸集装箱120.8万标箱，占到三分之二，同比增长23.7%。

(相关资料图)

夜幕下的长江口不仅有着繁忙的物流，其实从这些来往的船只本身我们也能感受到经济的活力。江苏是船舶工业制造大省，其中海工装备和高技术船舶集群位列国家先进制造业集群。长江北岸的南通，这里聚集了300多家船舶工业相关企业。每当夜幕低垂的时候，许多船企忙碌依旧。

总台记者 杨光：我现在是在南通启东的一家造船厂，这会儿是晚上八点钟，但是厂里依旧灯火通明，许多工人还在加班，为的就是我身后的这个大家伙。正在建设的这艘大船是目前海上最大吨位的海上浮式生产储油平台。建成之后，它可以存储140万桶的原油。你可以把它看作一个巨大的海上移动化工厂。整个船，长度335米，型深33米，整个高度相当于10层楼高。正是工人正在夜以继日地工作，让这艘船的功能日趋完善。

启东中远海运海洋工程有限公司搭载工区工程主管 陈敏乐：上口和我们这个下口安装到位之后要往上顶5毫米，这块进度要领跟工人做好交流。

在船坞的工作现场，陈敏乐是最容易引起人注意的。和更多定点作业的工人不同，作为当晚夜班负责人，他需要来回走动，满船坞巡查工作进展。

建造订单在手中排队的情况不仅是这一家船企。根据南通工信部门的统计全市重点船企手中的订单普遍已经排到2026年，沿江许多船厂都一片繁忙。

总台记者 杨光：我所在的企业码头周边总共有24艘船正在建造，我现在所在的是一艘风电安装和运输船。这会夜班的工人大概有200多人正在加班加点作业，主要从事的是一些船舶室内装修和最后的功能调试阶段。这个船是在6月中旬就要交付了，应该来说工期还是非常紧的。

作为总设计师褚继壮非常自豪，因为建成后它将是国内首艘可以吊装二十兆瓦左右风机的船舶，可以将风机安装到70米水深的海上。同时可以满足130人在海上工作生活一个月的需求。更重要的是这艘船打破了同类船型基本设计被国外垄断的限制，国产化率达到新高。

招商局重工(江苏)有限公司风电安装平台总设计师褚继壮：你可以看一下我们这个升降系统，这个升降系统是这条船最核心的设备，它的设计制造完全是国产化的。另外一个是齿条板，在2020年之前都是被国外垄断的，目前这条船已经达到了98%的国产率。

国产化率提高 造船业全球竞争力增强

国产化率的提高也说明我们国家造船工艺和技术的不断迈进。如今我国船舶企业自主设计、建造的新的船型也越来越多。以深水大功率风电安装船来说，它是由国内企业自主研发、设计建造的，目前全国最先进的第四代自升自航式风电安装船。

首先它的吊力很强，吊机的吊重可以达到1600吨，最大作业水深为70米，达到了全球最大的风电作业水深。它还是自升自航式的风电安装一体船，所谓自升自航，就是它自带动力，甲板可以自主抬升，自己可以航行。以前这种船型的基本设计都是依靠国外，我们只能购买国外的设计再进行生产，而现在此类船舶的基本设计，比如结构的总体强度计算、水动力计算、升降系统计算等等全部都实现了自主化，设计是自己的，材料也是自己的，成本大大降低，在国际市场上的竞争力也就越来越强了。